Litekauto.ru

Авто Сервис
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ручной тормоз Вольво s80 замена колодок своими руками

Ручной тормоз Вольво s80 замена колодок своими руками

Ручной тормоз Вольво s80 замена колодок своими руками

Добрый день уважаемые форумчане. Очередной раз в свободное время, решил посвятить себя изучению вопроса, с которым каждый автомобилист сталкивается, эксплуатируя свой автомобиль, а именно :износ передних и задних колодок.

Что делать, когда примерзают тормозные колодки?

Забегая вперед,отмечу, что меня на сегодняшний день такая проблема не волнует, поскольку пробег совершенно не значительный,тем не менее на форумах интернет пространства встречались случаи, когда тормозные колодки изнашивались на новых автомобилях за очень небольшой их срок службы,некоторые из них не добегали даже до 10тыс.

На всех своих автомобилях, да и на авмобилях моих друзей ранее такого никогда замечено не. На XC60 рассчитываю откататься на первом комплекте до среднестатистических 60тыс. Думаю, что Вам надо их смазать как следует, чтобы не стирались и тогда не будет повода заморачиваться вовсе. Это шутка. На счет ресурса лампочек подсветки номерных знаков,ничего не могу сказать, на всех предыдущих своим авто, никогда ни одна лампочка не перегорала.

А вообще лично мое мнение, что нет особой связи между массой авто и износом колодок Туарег проходил на 1 комплексе 20 тыс км У вас на машине есть функция автохолд, которая при остановке самостоятельно удерживает автомобиль до нажатия газа.

Ремонт Volvo S80

Аутохолд это автоматический ручник, а противооткатная система это вид аутохолда, работает только на уклонах, не думаю то из за этой системы колодки выстрее уходили, все таки там скорость другая, наиболее нагрузки на колодки именно при движении в городе, постоянные тороможения. У меня в черногории и хорватии скатывалась, но там такие горки, что мощности двигателя на ХХ точно бы не хватило, чтобы удержать.

А вот Антара не откатывалась ни при каких обстоятельствах. Машина назад не катится или ты мастер полувыжатого сцепления на лёгком газу? Наиболее вероятная причина, так как время отпускания ручника с эл.

А сами не догадываетесь? Глядя на размер передних и задних? У меня тоже самое, потому что задние в два раза меньше передних. У меня и резина сщади быстрее стирается.

Читайте так же:
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива дизельного двигателя

На ауди достаточно давно периодически поджимаются тормоза при включенных дворниках, но не только передние а.

Ремонт Volvo C70 своими руками

Так что думаю из за электро ручника Кстати недавно и про бмв х5 или х6 было высказывание, что задние быстрее изнашиваются. В бмвособенно в заднеприводных, задние колодки примерно в 1.

Замена задних тормозных колодок Volvo S80

Особенно зимой. Значит у тебя курсовая не притормаживает задними колодками, лишь скидывая тягу. Вот и вся разница. Можешь сколько угодно спорить, но это многократно проверенный факт, зимой счетчик ресурса задних колодок улетучивается гораздо быстрее, хотя режим езды более щадящий. Ну если только должны ходить На XC60club есть товарищ, проехавший на родных колодках км. И пока утверждает, что еще походят, не уточнив.

Ремонт трансмиссии Вольво s80

Наша компания осуществляет все работы по диагностике и ремонту трансмиссии автомобилей Вольво. Диагностика трансмиссии автомобиля проводится под четким наблюдением опытных специалистов, поэтому выявить причины и устранить неисправность трансмиссии Volvo s80 любой степени сложности для нас не составит труда.

У седанов Volvo S80 первого поколения механическая коробка могла быть пяти- или шестиступенчатой, а «автомат» — четырёх- или пятиступенчатым. Машины второго поколения оснащались исключительно шестиступенчатыми коробками передач.

Ремонт трансмиссии Вольво s80 включает в себя следующие

  • ремонт МКПП;
  • ремонт АКПП Вольво s80;
  • замена главного цилиндра сцепления;
  • ремонт и замена сцепления;
  • замена и ремонт карданных валов Volvo;
  • замена маховика;
  • ремонт редукторов Volvo.

Автомобили Volvo — признанный во всем мире образец надежности, безопасности, качества каждой детали и совершенства всех систем. Но, как и любая техника, детали и механизмы рано или поздно изнашиваются в процессе эксплуатации, и автомобили нуждаются в периодическом обслуживании и ремонте.

По вопросам диагностики, ремонта или замены АКПП Volvo s80 обращайтесь в наш автосервис. Мы специализируемся на ремонте автомобилей Volvo, а, значит, знаем досконально каждую модель, ее сильные и слабые места, поэтому сможем выполнить любые работы по ремонту и обслуживанию Volvo s80.

Некоторые признаки неисправности трансмиссии Вольво:

  • посторонние шумы при работе трансмиссии, которых раньше не было: гудение, жужжание или вой АКПП;
  • подтеки масла из-под КПП;
  • самопроизвольное выключение передач;
  • сложности при переключении скоростей.
Читайте так же:
Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

При обнаружении в работе автомобиля некоторых из вышеперечисленных проявлений, рекомендуем обратиться к специалистам для диагностики и ремонта вашего Volvo. Наш автосервис производит компьютерную диагностику АКПП Вольво.

BMW 523i, Volvo S80: Деловой разговор

Начальное ускорение и быстрые броски при обгонах за счет турбонаддува лучше даются S80.

За последние два десятилетия Volvo окончательно отделалась от приклеившегося к ней ярлыка производителя автомобилей для неторопливых и даже нерасторопных водителей. Сегодня шведские специалисты стараются делать свои машины агрессивно-спортивными, с точными, острыми реакциями. Это очень близко к трационным представлениям BMW о том, каким должен быть автомобиль – идеалы немецкой компании не меняются на протяжении всей ее 90-летней истории. Убедиться в том, похожи или, наоборот, принципиально далеки друг от друга потенциальные родственники, нам предстоит на примере седанов бизнес-класса – BMW 523i и Volvo S80.

Под капотом баварской машины – атмосферная «шестерка» объемом 2,5 литра. Ей противостоит пятицилиндровый турбомотор шведского седана с аналогичным рабочим объемом. По исходным данным, преимущество на стороне Volvo. Но не будем опережать события и пропустим машины сквозь тонкое сито наших исследований, сравнивая каждый из параметров.

Начальное ускорение и быстрые броски при обгонах за счет турбонаддува лучше даются S80.

Максимальная скорость немецкого седана на 26 км/ч больше, несмотря на его меньшую мощность.

Cтрого, но не консервативно

Рабочее место делового человека – это уйма бумаг, суета и «броуновское движение» записок, телефонных звонков и электронных писем. Но можно на мгновение перевести дыхание, откинувшись на спинку офисного кресла в собственном кабинете… Обе наши машины подходят под определение автомобилей бизнес-класса, хотя их салоны совсем не напоминают офис. Торпедо обоих автомобилей в одинаковой степени солидны и лаконично-аккуратны. Оснащение довольно богатое, хотя это и не топ-версии моделей: отделка деревом и алюминием, качественные аудиосистемы, управление множеством функций на руле. За счет кожаной обивки салона солиднее выглядит BMW. Что касается удобства самих кресел, то особой разницы не ощущаешь. В обеих машинах боковая поддержка ненавязчива, но хорошо исполняет свои функции. Регулировки передних сидений оснащены электроприводами.

Комбинации приборов похожи. Все сгруппировано в два круга. У BMW между ними размещен информационный дисплей, а у Volvo пара дисплейчиков находится непосредственно в центре шкал. Мне показались более удобными немецкие приборы, ведь основные показания здесь возложены на стрелочные индикаторы, в то время как у Volvo температура охлаждающей жидкости и уровень топлива отображаются графически на экранах.

Читайте так же:
Автоматическая синхронизация папок с гугл диском

Стрелочный указатель уровня топлива и эконометр хорошо читаются даже беглым взглядом.

Торпедо современного BMW 5-й серии менее спортивное, но более респектабельное.

Шведы часть информации возложили на графические показатели. Приходится привыкать.

На центральной консоли Volvo традиционный «человечек» – фирменный способ регулировки потоков воздуха.

За счет светлой обивки Volvo кажется более вместительным. В действительности разница в размерах несущественная, но все же есть. Подушка переднего сиденья Volvo немного (на 15 мм) длиннее. Но на передних креслах BMW на 3 см больше места над головой и на 2 см – по ширине, так что рослому и плечистому водителю удобнее в баварской машине. Зато сзади салон Volvo на 3 см выше и на 4 см просторнее. И это несмотря на то, что его колесная база чуть не на десяток сантиметров меньше! Может, подобная вместительность заднего ряда достигнута за счет уменьшения объема багажника? Грузовой отсек шведской машины действительно на 80 литров скромнее. Но его меньший размер продиктован разницей не в длине багажника, а его высоте. Как же тогда удалось увеличить длину салона при меньшей базе и практически одинаковых габаритах? Секрет в компоновочной схеме. У BMW мотор расположен продольно, тогда как для Volvo выбрали более компактное поперечное расположение двигателя.

Погрузочная высота багажных отсеков одинаковая, а вот перевозить длинномеры удобнее в «восьмидесятке». Здесь спинки задних сидений складываются, что позволяет разместить груз длиной до 1,9 м, в то время как длина багажника в BMW – 1,06 м, а спинку заднего кресла сложить нельзя. Впрочем, доплатив 339 евро, можно заказать складные спинки задних сидений и для баварской машины.

Джойстик «автомата» BMW необычен. Стояночный тормоз активируется нажатием кнопки на вершине рычага.

Селектор АКП Volvo традиционен и вполне удобен.

Бизнес – это движение

В деловом мире, чтобы оставаться на месте, нужно бежать изо всех сил. Как только останавливаешься – тебя тут же обгоняют конкуренты. Так что ни секунды простоя.

Если органы управления Volvo традиционны и вполне привычны, то джойстик на месте селектора АКП у BMW пока выглядит необычно. Но переключать передачи с его помощью так же легко, как и привычным рычагом «автомата» – с той лишь разницей, что в положении «нейтраль» нажатием кнопки в верхней части рычага активируется электропривод стояночного тормоза.

Читайте так же:
Регулировка гбо второго поколения на инжекторе

Несмотря на то, что каждый участник данного теста частично и сломал общепринятые стереотипы по отношению к своим маркам, это не помешало им сохранить верность фамильным традициям.

Первоначальный разгон у машин напористый. Но при этом все же чувствуется, что мотор шведского седана оснащен турбиной. На мощности это существенно не отразилось, ведь за счет применения в немецком двигателе высокотехнологичного непосредственного впрыска его отдача тоже высока. Разница составляет всего 10 л. с. (190 л. с. у BMW против 200 л. с. у Volvo). А вот крутящий момент «шведа» больше на целых 65 Нм. Но удивительно вот что. Атмосферный мотор BMW выходит на пик тяги в 235 Нм на 1000 об/мин. раньше, хотя козырем современных турбированных двигателей Volvo всегда считалась стабильная тяга в широком диапазоне оборотов, с самых низов.

Положение подушки и спинки сидений регулируется электроприводом, а продольная регулировка и наклон всего кресла – вручную. Впрочем, все зависит от комплектации.

Положение подушки и спинки сидений регулируется электроприводом, а продольная регулировка и наклон всего кресла – вручную. Впрочем, все зависит от комплектации.

Сиденья не отличаются большой боковой поддержкой, но хорошо удерживают седока. Кресла Volvo оснащены трехпозиционной памятью.

Сиденья не отличаются большой боковой поддержкой, но хорошо удерживают седока. Кресла Volvo оснащены трехпозиционной памятью.

«Вживую» тяжело определить, какой автомобиль все-таки лучше на ускорениях. «Сотню» на 0,7 секунды быстрее набирает Volvo S80. Но если не снимать ногу с педали акселератора и продолжать разгон, пока автоматические коробки не дойдут до шестой передачи, а моторы не упрутся в красную зону, вперед вырывается уже BMW. Его максимальная скорость существенно выше – на целых 26 км/ч. Но тут Volvo снова берет реванш – за счет турбины ему лучше даются броски для обгонов на коротких участках.

На крутых виражах тестового полигона, тесноватого для больших седанов, при быстром маневрировании выгодно отличается «пятерка». Хоть она и допускает крены, но устойчивость при этом не страдает. Большой седан точно слушается руля и въезжает в нужный поворот. Система стабилизации курсовой устойчивости включается в работу только в откровенно опасной ситуации.

Несмотря на более комфортные настройки подвески, BMW лучше держится на извилистых участках.

Крены кузова в виражах у Volvo меньше. Однако система стабилизации курсовой устойчивости вступает в действие рано.

Volvo S80 не так цепко держится за дорогу и раньше отдается на волю электронных помощников. Да и рулевое не столь отзывчиво и информативно, как у конкурента. Даже его перенастройка в спортивный режим при помощи бортовой системы ситуацию в корне не меняет.

С тестовой трассы возвращаемся в городские реалии, где на первый план выходят комфорт переключения КП и плавность хода. В этом как BMW, так и Volvo на уровне – баварская машина разве что тише отрабатывает череду крупных неровностей.

Читайте так же:
Регулировка тока на l200c

BMW 523i и Volvo S80

Разница в объемах грузового отсека объясняется зауженной верхней частью багажника Volvo.

Экономический интерес

А теперь поговорим о таком решающем в бизнесе критерии, как деньги. С механической коробкой передач BMW 523i обойдется в 40350 евро, тогда как минимальная цена на Volvo S80 2,5 Тurbo составляет 36619 евро. Если оснастить автомобили «автоматами», электроприводами сидений и прочими опциями, установленными на тестовых машинах, BMW подорожает до 47950 евро, а Volvo – до 41775 евро.

Заказ оборудования для «пятерки» может потребовать больше внимания и времени, так как опции выбираются по отдельности, а для шведского авто они предлагаются и пакетами. Существует четыре градации богатства оснащения, что облегчает выбор. Хотя при желании опции можно выбирать и индивидуально.

К аудиосистеме Volvo можно подключать внешние носители.

Тем, кто мерзнет, BMW предлагает подогрев передних сидений, а «горячим» драйверам – возможность отключить систему стабилизации.

Семейный совет

Итак, самое время подвести баланс встречи двух деловых седанов, чтобы понять, сколь серьезно шведская компания Volvo зашла на территорию BMW. Достаточно ли ее вторжения, чтобы заставить немцев задуматься о том, что пора прибрать к рукам столь сильного соперника?

Комфортабельность салона и разумность компоновки скорее преимущество шведов. Баварцы потеряли ту четкую тенденцию, которой они придерживались, выпуская подчеркнуто спортивные машины. Она сохранилась, пожалуй, лишь в том, что предпочтение по месту отдано передним пассажирам. «Швед», в свою очередь, лоялен к «шефу», который может не только проехать за рулем, но и перебраться на задний ряд. Да и удобство перевозки груза на стороне «восьмидесятки».

На задних сиденьях BMW третьему пассажиру мешает высокий трансмиссионный тоннель.

Задние пассажиры BMW могут регулировать не только направление и силу обдува, но и температуру воздуха.

При меньшей колесной базе автомобиля второй ряд в Volvo просторнее как по высоте, так и по ширине.

В S80 нет регулировок температуры для задних пассажиров, зато есть подогрев сидений.

В динамике можно признать ничью. Разгон и эластичность лучше у Volvo, тогда как максимальная скорость и управляемость остаются за «пятеркой». Неоспоримое преимущество BMW – высокотехнологичный мотор. Подкупает его высокая мощность при скромном аппетите без ущерба для динамики. Так что на вопрос, стоит ли баварцам опасаться конкуренции со стороны Volvo, ответ однозначный – да.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector