Litekauto.ru

Авто Сервис
9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как регулировать клапана на Ладе Калине 8 клапанный

Как регулировать клапана на Ладе Калине 8 клапанный

Как регулировать 8 клапанный механизм в модели Лада Калина? Большинство владельцев этих практичных российских автомобилей рано или поздно задаются подобным вопросом. Осуществить данную процедуру самостоятельно будет не только интересно, но и полезно в плане приобретения опыта.

Теперь перейдем к более детальному рассмотрению обозначенного здесь вопроса: регулировка клапанов.

регулировка клапанов на калине

Значение регулировки клапанов

Если говорить о двигателе внутреннего сгорания, можно вкратце описать такты его работы. Это впуск, затем сжатие, после этого происходит сгорание топлива, и 4 такт заключается в выпуске отработанных газов. На стандартном моторе Калины 2 и других автомобилях ВАЗ для каждого цилиндра используется по 4 клапана. Два отвечают за выпуск и два за впуск. Принцип их работы прост: при вращении распредвала одновременно открываются оба впускных, а через определенное время два выпускных.

Клапанный механизм

Устройство клапанного механизма

Такт впуска подразумевает движение поршня вниз. Вместе с тем открываются клапаны впуска, подавая в цилиндр дозу смеси воздуха и бензина. На следующем этапе поршень начинает подниматься вверх, а впускные клапаны закрываются. Таким образом, идет такт сжатия. Дойдя до верхней точки цилиндра, поршень резко отбрасывается назад воспламенением смеси свечой зажигания. После того как поршень достигает крайней нижней мертвой точки, открываются клапаны выпуска. Когда он начинает подъем вверх, вместе с тем выталкиваются отработанные газы.

Соответственно, без клапанов фактически невозможна работа двигателя внутреннего сгорания. Их функция напрямую зависит от правильного вращения распредвала. А если быть точным, отросткам на нём, называемыми толкателями.

Что касается клапанов, то важнейший параметр их работы – это тепловой зазор и правильность его регулировки. Ведь для стабильного функционирования работы механизма газораспределения важна любая мелочь.

Назначение теплового зазора

Когда этот промежуток правильно отрегулирован, толкатель и кулачок распредвала прижимаются друг к другу максимально сильно, чтобы обеспечить идеальный контакт между поверхностями. При этом необходимо учитывать, что все детали ДВС преимущественно изготавливаются из разных сплавов и металлов (алюминий, медь, чугунные соединения). Толкатели, распредвал и непосредственно клапанная группа тоже металлические. Как известно, любой металл при сильном нагреве имеет свойство увеличиваться в размере. В результате зазор, который существует на холодном силовом агрегате, существенно отличается от аналогичного на прогретом. Проще говоря, клапаны оказываются либо слишком зажаты, либо не обеспечивается плотный контакт поверхностей.

Регулировочные шайбы

Регулировка зазоров представляет собой установку специальных промежутков между клапаном и поршнем с учётом расширения металлов при нагреве. Значения эти настолько малы, что для их измерения используются микроны. При этом для выпуска и впуска применяются разные значения.

У каждого автопроизводителя, и у АвтоВАЗа в том числе, есть регламент, по которому выставляются нужные показатели. Это и называется в народе регулировкой клапанов. Производитель четко регламентирует и периодичность проведения подобной процедуры: не реже чем раз в 50 000 км пробега. Обычно для этих целей используются специальные регулировочные шайбы, которые меняются в верхней части толкателей.

Увеличенный или недостаточный тепловой зазор сказывается на работе газораспределительного механизма крайне негативно. В целом нарушается работа всего двигателя.

Отличия нагрузки на клапаны выпуска и впуска

Практически все элементы двигателя внутреннего сгорания подвергаются серьезным тепловым нагрузкам, клапанная группа не стала исключением. Диаметр их штока не превышает 5 мм. А при сгорании топлива выделяется тепловая энергия, и температура при этом на кратком отрезке времени может достигать 2 000 градусов. На выпускных деталях устанавливается больший зазор из-за более сильного нагрева от выхода отработанных раскаленных газов. Значит, и расширяется металл от таких температур больше, чем на впуске.

Читайте так же:
Регулировка натяжения цепи ваз 21214

Последствия несвоевременной регулировки

Если не отладить тепловые промежутки, могут возникнуть две основные проблемы. Первая подразумевает чрезмерное зажатие. Вторая, наоборот, состоит в слишком больших значениях зазора.

Для чего необходима регулировка?

От корректно выполненной процедуры зависит:

  • бесперебойное функционирование мотора LADA Kalina (работа с пониженным уровнем шума в ГРМ, отсутствие ошибок датчика распределительного вала);
  • снижение топливного потребления до уровня, близкого к регламентированному производителем;
  • меньший износ кулачков распределительного вала и взаимодействующих с ними толкателей.
  • чистота камер сгорания и тарелок клапанов из-за отсутствия нагара.

Регулировка клапанов в машине Лада Калина должна проводиться при периодическом пробеге, равном 20 тыс. км или немногим более.

Пренебрегать данной процедурой не рекомендуется, поскольку происходит изменение регламентной величины зазоров у клапанов контуров впуска и выпуска. Это обстоятельство провоцирует неплотное прилегание клапанных тарелок к посадочным седлам, что неизбежно приводит к образованию нагара, неполному сгоранию топлива, повреждению тарелок с последующим прогаром и прочим неприятностям в ГРМ в модели LADA Kalina. Как видно, при отсутствии требуемых зазоров наблюдается нарушение корректного функционирования мотора в целом, а единственным безобидным моментом здесь является акустический дискомфорт владельца из-за увеличенной шумности ГРМ.

Заметим, что регулировки механизма клапанов требует 8 клапанный моторов машин Лада Калина.

Подведем итоги

Начнем с того, что появление первых признаков прогара клапанов является поводом для незамедлительной диагностики мотора. Если двигатель требует периодической регулировки клапанов, тогда данную процедуру необходимо осуществлять строго по регламенту. Не следует ожидать того момента, когда появится шум или стук клапанов.

Стремление водителя максимально экономить на топливе после установки ГБО зачатую выражается в том, что владелец просит настройщиков сделать машину экономичной. Мастера обедняют подачу газа, в результате двигатель заметно теряет в мощности, но существенного снижения расхода газа не происходит. Дело в том, что для поддержания динамичного темпа езды приходится активнее нажимать на акселератор. Параллельно с этим обедненная смесь буквально выжигает клапана и седла со всеми вытекающими последствиями. Качественная настройка ГБО предполагает практически полное отсутствие разницы в приемистости при езде на бензине или на газу.

Читайте так же:
Регулировка водительской двери газель

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Почему рекомендуется отключить систему EGR на дизельном двигателе и как правильно отключать ЕГР. Механическое глушение клапана егр и программное отключение.

Замена клапанов (инструмент)

На автомобилях с восьмиклапанным мотором замену клапанов можно произвести и своими силами, если есть определенные навыки в этом деле, а также специнструмент. Для работы потребуется:

  1. Инструмент, при помощи которого можно снять сухари с клапана (рассухариватель).
  2. Съемник для колпачков, которые снимают масло. О выборе масла в 8-ми клапанный двигатель Лада Калина надо позаботиться заранее.
  3. Головка на «13» и вороток.

Процесс замены клапанов на 8-ми клапаннике

Осуществление процесса замены клапанов на всех моторах с восьмью клапанами практически идентично. Последовательность:

  1. Снимаем крышку.
  2. Снимается газораспредвал с головки.
  3. Демонтируются толкатели.
  4. Фиксируется на шпильке рассухариватель.
  5. При помощи него удаляются с клапанов сухари. Работу надо проводить аккуратно, так как при соскакивании рассухаривателя с клапана он может выстрелить сухарем. Его в таком случае будет найти практически невозможно.
  6. После снятия сухарей можно снимать и пружину с тарелками. Пружины демонтируются довольно просто.
  7. После освобождения клапана он извлекается из своего посадочного места. Рекомендовано клапаны отмечать, чтобы поставить каждый на свое место. В качестве разметки можно использовать точки, нанесенные кернером.
  8. Установка нового клапана и сборка производится в обратном снятию порядке. Засухаривать клапан также надо с использованием специального инструмента.

В том случае, когда будет ставиться старый клапан, то его надо тщательно очистить от нагара. Если клапан новый, то его надо притереть, чтобы топливо или воздух не выходили из камеры сгорания.

Выставляем зазор клапанов

Процесс надо осуществлять на холодном моторе при снятой крышке клапанов. Для этого её надо демонтировать, открутив болты крепления. Потом надо снять ту крышку, которая закрывает ремень ГРМ. Ремень генератора трогать не надо.

Свечи выворачиваются, чтобы двигатель можно было легче прокручивать. С головки также удаляется полностью масло, чтобы облегчить работу. Использовать для этого можно шприц. Если на распредвале есть кулачки с выработкой, то его следует заменить полностью. На место крепления крышки прикручивается приспособление, утапливающее клапана. Ключом проворачивается коленвал до тех пор, пока метки на шкиве не будут соответствовать меткам на крышке ремня. После этого надо еще провернуть коленвал на три зуба. Поршень в таком случае станет в свою мертвую точку. Менять масло после этой процедуры не надо.

Читайте так же:
На ваз 2106 не работает карбюратор как его отрегулировать

Сначала надо проверить зазор на первом, а потом на третьем кулачке. На щупе должен быть размер от 0.2 до 0.35 мм. Если ход будет большим, то надо поменять шайбу. Если все работы производить правильно и при использовании специального инструмента, то в процессе сложностей не возникнет. По такому принципу регулируются все оставшиеся клапана.

На видео ниже рассмотрен процесс регулировки клапанов, основной принцип такой же, так как двигатели Калины и Самары одного семейства.

Обзоры и тест-драйвы автомобилей

В 2012 году мною был приобретен новый автомобиль Лада Калина в кузове универсал, комплектация «норма». После покупки прошло уже чуть более 2 лет и 40 тыс. км. пробега, пришло время поделиться своим отзывом о данном автомобиле, рассказать об основных плюсах и минусах.

Автомобиль обошелся в 310 тыс. руб. Отличием данной комплектации от стандартной было наличие штатной музыки и электроусилителя руля.

Сразу после покупки из допов были приобретены сигнализация с автозапуском, коврики в салон и багажник, установлена стальная защита двигателя, арки и днище обработаны антикором.

Комфорт Лада Калина

До Лада Калина я эксплуатировал старый ВАЗ-21099. По сравнению с ним, автомобиль конечно гораздо комфортнее. По уровню комфорта я бы даже сравнил Лада Калина с бюджетными иномарками, такими как Рено Логан или Шевроле Кобальт. Но, по сравнению даже с самыми бюджетными иномарками, у автомобиля никакая шумоизоляция. В салоне слышно и звук двигателя, и шумы от дороги.

В дальних поездках, на расстояния свыше 500-700 км., устает спина. Не лишним здесь была бы поясничная поддержка сиденья водителя, но ее пока нет ни у одной ВАЗовской модели. А жаль.

Но в целом, автомобиль достаточно комфортный, особенно если вспомнить, сколько он стоил.

Интерьер и экстерьер Лада Калина

Экстерьер и интерьер автомобиля, конечно, даже с натяжкой нельзя назвать современным.

Внешне автомобиль выглядит очень просто и незамысловато.

А вот интерьер Лада Калина лично мне нравится. Конкретно данный автомобиль имеет светлую отделку салона. Конечно, она пачкается быстрее, чем темная, но зато она зрительно увеличивает салон и не нагоняет тоску.

Место водителя обеспечивает отличный обзор. Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида — пусть их и называют «лопухами» из-за больших размеров, зато они обеспечивают прекрасный обзор, которого я не видел ни на одном другом автомобиле.

Вообще говоря, компоновка салона Лада Калина выполнена достаточно грамотно. Лада Калина в кузове универсал является одним из самых просторных автомобилей в модельном ряде автомобилей ВАЗ. В автомобиле достаточно комфортно чувствуют себя 5 человек. Все 5 мест оснащены подголовниками и инерционными ремнями безопасности.

Объем багажника небольшой, особенно если учитывать что перед нами универсал, всего 350 л. Увеличить объем можно сложив задние сиденья, которые складываются в пропорции 2:3. Однако, полностью ровного пола здесь все равно не получится.

Читайте так же:
Синхронизация закладок с любого браузера

При сложенных сиденьях автомобиль позволяет легко перевезти газовую плиту или стиральную машину. Однажды на нем пришлось даже перевозить двухкамерный холодильник, правда дверь багажника при этом полностью закрыть не получилось, но холодильник доехал.

Динамика и управляемость Лада Калина

Конкретно этот автомобиль оснащен самым слабым из доступных на Лада Калина двигателей — 8-клапанный, объемом 1,6 литра и мощность всего 82 л.с. Основные преимущества этого двигателя — хорошая тяга на низких оборотах и то, что при обрыве ремня ГРМ он не гнет клапаны, что теперь встречается очень редко. Основных недостатков тоже два:

  • 1. Он требует периодической регулировки клапанов
  • 2. Шум и вибрация при работе

Причем, если с регулировкой клапанов я смирился, то шум и вибрация этого двигателя вне всяких сравнений. Люди, которые слышат как он работает сразу после запуска, на холодную, думают, что под капотом расположен дизель, а не бензиновый мотор. Причем, так работают почти все эти двигатели на всех Калинах.

Теперь о динамике. Разумеется, с таким двигателем это не гоночный болид. Тем не менее, для езды по городу его вполне хватает. На трассе тоже можно вполне неплохо передвигаться. Но что плохо — с этим двигателем автомобиль чувствителен к дополнительному весу. То есть, если в салоне 3-4 человека и полный багажник, это очень сильно сказывается на динамике. В такой ситуации для уверенного обгона на трассе приходится переключатся на одну, а то и две передачи вниз. А так, если крутить двигатель в диапазоне от 2 до 4 тыс оборотов и вовремя переключать передачи, на нем можно уверенно передвигаться в любых условиях. А при необходимости резко ускориться можно спокойно крутить двигатель почти до отсечки.

Работа с рычагом КПП не доставляет неудобств, ходы небольшие и достаточно четкие. Задняя передача защищена от случайного включения кольцом на рычаге с электромеханической блокировкой: чтобы включить заднюю, нужно поднять это кольцо вверх

А вот сама КПП здесь страдает теми же «болячками», что и другие ВАЗовские коробки передач: это шум, вибрации и вой шестеренок при торможении двигателем.

Педаль газа здесь уже электронная, но проблем она не доставляет и не «тормозит», как жалуются многие владельцы.

Педаль сцепления здесь очень легкая, усилие на педали меньше, чем на многих иномарках. Привод сцепления оснащен механизмом автоматической регулировки, работа которого иногда сопровождается щелканьем при нажатии на педаль, что пугает некоторых владельцев.

Несколько слов о рулевом управлении. Здесь установлена «короткая» рейка (число оборотов руля от крайнего до крайнего положения 3,1), а также электроусилитель руля, что очень удобно при парковке автомобиля. А вот при движении на высокой скорости работа рулевого управления мне нравится не совсем: руль слишком легкий и пустой, не хватает обратной связи, а на небольшие движения рулевым колесом автомобиль реагирует с небольшой задержкой.

Читайте так же:
Ваз 2110 регулировка рулевых наконечников

Управляемость автомобиля я бы оценил на 4 балла из 5. На высокой скорости автомобилю не хватает стабильности, приходится часто подруливать. Опять же, сказываются недостатки усилителя руля, о которых было сказано выше.

Автомобиль обладает довольно неплохой проходимостью.

В зимнее время на нем можно проехать там, где проедет не всякий кроссовер.

Расходы на обслуживание Лада Калина

Основные расходы на обслуживание автомобиля были при плановом ТО. Автомобиль прошел ТО-1 на 3 тыс. км. и ТО-2 на 15 тыс. км. у официального дилера. Стоимость ТО в Набережных Челнах на Лада Калина составляет от 4 до 7 тыс. руб.

После ТО-2 было принято решение отказаться от фирменного обслуживания, ТО-3 на 30 тыс. км. я проводил уже самостоятельно.

Обслуживание автомобиля я провожу теперь каждые 10 тыс. км.: меняю масло и основные фильтры, проверяю состояние тормозных колодок, затяжку элементов ходовой части.

Также несколько раз были заменены лампочки ближнего света, перегорают на Лада Калина они достаточно быстро. На автомобилях с 8-клапанным двигателем (как в моем случае) самостоятельная замена их не составляет труда, с 16-клапанным же доступ к ним уже несколько затруднен, придется повозиться.

Также 2 раза были заменены щетки дворников.

В остальном, сюрпризов с ремонтом автомобиль не преподносил, исправно заводится и ездит зимой и летом, расходов на ремонт пока не требовал.

Расход топлива Лада Калина

Лада Калина радует довольно скромным расходом топлива.

В теплое время года средний расход топлива на трассе составляет всего 5,8 — 6,2 литра на 100 км. Заправляю я всегда 92-й бензин Экто от Лукойл, крейсерская скорость по трассе обычно в районе 90-100 км/ч.

Самый минимальный расход был зафиксирован однажды при поездке из Набережных Челнов в Уфу — всего 5,6 л/100 км.

По городу средний расход составляет в зависимости от интенсивности движения от 7,5 до 8,5 литров на 100/км.

В зимнее время, конечно, эти цифры выше: в сильные морозы, с постоянным использованием автозапуска и прогревами достигает 10-12 литров на 100/км.

Резюме

В заключение хочу сказать, что Лада Калина не такой уж плохой автомобиль, как говорят о нем многие. Видимо дело в стереотипах, или те, кто говорят, сами никогда не эксплуатировали этот автомобиль.

Фотогалерея [ править | править код ]

Первая Lada Kalina, музей истории ВАЗа

LADA Kalina с аэродинамическим обвесом

Перед заездом кубка LADA Kalina на автодроме Московское кольцо

LADA Kalina 2 хетчбэк

Универсал LADA Kalina Cross

Lada Kalina NFR на трассе зимних трековых гонок

Lada Kalina rear 20081218.jpg

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector