Форд Фокус 2 двигатель 1. 6 устройство, ГРМ, характеристики

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 устройство, ГРМ, характеристики

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 мощностью 115 л.с. является более продвинутой версией Duratec 16V Sigma мощностью 100 л.с. о котором мы уже очень подробно писали. Повысить мощность до 115 лошадей удалось за счет внедрения системы смены фаз газораспределения Ti-VCT. Система регулирования фаз газораспределения обеспечивает независимое управление положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов, что позволяет использовать ресурсы мотора более эффективно на разных режимах работы.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

1. Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
2. Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
3. Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

1. Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
2. Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
3. Выкручивается крепежный болт.
4. Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
5. Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
6. Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.

Некорректная работа VVT-I

Проблемы VVT-I могут сопровождаться следующими признаками:

• периодическое проявление нестабильной работы мотора, которая сопровождается затяжным набором оборотов. Проблема кроется в подклинивающем штоке;
• при включении нейтральной передачи, обороты двигателя резко повышаются до значения от 3000 до 4000 оборотов в минуту. При этом выпадает ошибка № 59. Это единственный признак неисправности датчика VVT-I, который сопровождается выдачей ошибки;

• рост показателя расхода топлива. При условии, что проверены такие элементы, как свечи зажигания, дроссельный узел, датчик лямбды и так далее;
• пропадание тяги силового агрегата при работе на пониженных оборотах;
• проявление плавающих оборотов на включенной передаче, при нахождении в пробках. Предварительно потребуется проверить другие узлы топливной системы;
• при старте с места, наблюдается резкий рост оборотов силового агрегата, с последующим понижением до нулевого значения. Как итог, мотор глохнет;
• неравномерный набор оборотов при разгоне автомобиля, сопровождающий резкими рывками.

Перечисленные проблемы могут возникать по причине выхода из строя следующих элементов VVT-I:

• клапан – к поломке приводит применение не качественного масла или механический износ;
• муфта – также прихотлива к качеству используемого масла. Неисправность сопровождается посторонним стуком. Сам элемент может иметь разборную или не разборную конструкцию. В большинстве случаев, при установке разборной муфты, достаточно заменить резиновую прокладку;

• датчик температуры – от температуры силового агрегата напрямую зависит правильное функционирование системы. При поломке датчика наблюдаются проблемы с работой VVT-I.

Заблуждения

Работа системы VVT-I вызывает множество вопросов, которые влекут за собой возникновение различных заблуждений. Среди них можно выделить:

1. VVT-I функционирует исключительно при высоких оборотах, поэтому неисправности холостого хода никак не связаны с ней. На самом деле система участвует в работе двигателя на холостом ходу. На высоких оборотах должно наблюдаться раскрытие клапана, а при холостом ходу угол поворота распределительного вала становится максимальным. При неисправностях в штоке механизма, указанный угол нарушается, что сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу двигателя; может спокойно работать и с неисправным клапаном VVT-I, без потери мощности. Такое мнение считается не совсем правильным. В случае, если регулятор будет отключен, то мотор действительно будет работать практически без изменений. Но при подключенном и неисправном устройстве, будут наблюдаться проблемы в функционировании силового агрегата.
2. Проверка клапана VVT-I на двигателе 1ZZ-FE осуществляется следующим методом: отключается питающий шлейф; запускается мотор; на датчик подается питание 12 В. Если проделанные операции приводят к остановке силового агрегата, то VVT-I исправна. На практике указанная методика действует только при очевидно неисправном клапане. Если наблюдается его подклинивание, то результат может быть противоречивым.
3. Неисправная деталь поддается ревизии. Данное утверждение считается ошибочным. Это обусловлено тем, что бывают как разборные, так и неразборные устройства. Максимум, что можно сделать – это почистить клапан. Настроить сжатие пружины, согласно заводским требованием, практически невозможно;
4. Можно сэкономить, купив датчик VVT-I на разборке. Такой вариант конечно можно использовать, но вероятность риска приобретения изношенного клапана весьма велика;
5. Дешевый аналоговый датчик работает не хуже оригинала. Здесь все зависит от качества аналога, как правило, при его установке наблюдается слабая тяга силового агрегата на пониженных оборотах.

Для того, чтобы наверняка убедиться в неисправности клапана VVT-I, понадобится попробовать установить заведомо исправный датчик, и опробовать работоспособность мотора.

Чистка

Для того, чтобы проверить на чистоту клапан на двигателе 1ZZ-FE необходимо проделать следующие действия:

1. на силовом агрегате 1ZZ смонтирован один клапан VVT-I. Он фиксируется единственным болтом. Поэтому для его снятия, достаточно выкрутить указанный болт. Вынимать датчик понадобится крайне осторожно, чтобы не повредить его;
2. непосредственно под деталью расположен масляный фильтр, через него осуществляется подача масла в муфту. Он также фиксируется одним болтом. Фильтр лучше снять для проверки его состояния;
3. в дальнейшем потребуется промыть клапан VVT-I, и проверить работоспособность кратковременной подачей напряжения 12 В. Подача питания на датчик сопровождается втягиванием штока, при снятии напряжения шток отпадает. Потребуется обратить внимание на свободу перемещения штока. Если он ходит легко, то датчик исправен.

Ремонт

Причиной ремонта клапана VVT-I могут стать следующие факторы:

• обрыв в катушке, что сопровождается отсутствием какой-либо реакции при подаче напряжения на датчик;
• механическое подклинивание штока, наблюдается из-за попадания грязи во внутреннюю полость устройства или износа внутренне резиновой прокладки.

Перед проведением ремонтных работ, понадобиться приобрести соответствующий ремкомплект. Произвести ремонт можно только при условии, что датчик имеет разборную конструкцию. Для двигателя 1ZZ Toyota используется клапан системы смазки 15330-22030. Далее снимаем датчик VVT-I, процесс демонтажа описан в предыдущем пункте, и приступаем к выполнению следующих действий:

• наносим метки для фиксации расположения штока. Это понадобится, чтобы исключить ошибки при обратной сборке;
• приступаем к разборке клапана с двух сторон. Для этого потребуется его развальцевать с помощью отвертки. Это позволит проверить состояние катушки и штока устройства;
• демонтируется шток и проверяется состояние резиновой прокладки. Если она находится в неудовлетворительном состоянии, то выполняем замену;
• в дальнейшем контролируется состояние пружины и сальника, при необходимости осуществляется их замена;
• элементы разобранного клапана VVT-I тщательно промываются. Далее выполняется сборка в обратной последовательности.

Toyota Venza ошибка SRS B181B

Система управления положением распредвалов служит для улучшения нескольких параметров работы b1861 ошибка тойота. Среди этих улучшений снижение токсичности выхлопных газов благодаря управлению системой рециркуляции выхлопных газов, расширение диапазона крутящего момента двигателя, снижение расхода топлива и улучшение устойчивости работы двигателя на холостом ходу. Система управления положением распредвалов регулирует величину перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Работа системы управления положением распределительных валов Система управления b1861 ошибка тойота распредвалов CMP управляется контроллером.

Контроллер выдает сигнал широтно-импульсной модуляции на каждый соленоид привода регулирования положения распредвалов, который регулирует количество моторного масла, поступающего в канал привода.

Имеется 2 разных канала подачи масла: Приводы регулирования положения установлены b1861 ошибка тойота обоих распредвалах.

Код ошибки B1861

Их гидросистема изменяет угол соответствующего распредвала b1861 ошибка тойота положения коленвала CKP. Давление моторного b1861 ошибка тойота, его вязкость, температура и уровень могут влиять на характеристики привода регулирования положения распредвала.

В контроллере рассчитывается оптимальное положение распредвалов на основании следующих данных: Положение парковки соответствует 0 градусов привода регулирования положения распредвала. Сообщение от father Ничего не понял. Ехал, заглох.

B2797 Тойота

Значит есть дефект, которого вы не нашли. Слетевший ключ- это вторично. Переписав его и не получив результата, мы с вами в этом убедились. Проверьте все питания на блок. B1861 ошибка тойота все массы их две 3. Связь по К или CAN?

Дефект интересный- надеюсь, сообща решим. Прошу прощения за долгое молчание.

специализированная мастерская

Изношен приводной ремень газораспределительного механизма и сбивается синхронизация. Система управления положением распредвалов CMP Система управления положением распредвалов CMP работает как на впускном, так и на выпускном распределительных валах.

Система управления положением распредвалов служит для улучшения нескольких параметров работы двигателя. Среди этих улучшений снижение токсичности выхлопных газов благодаря управлению системой рециркуляции выхлопных газов, расширение диапазона крутящего момента двигателя, снижение расхода топлива и улучшение устойчивости работы двигателя на холостом ходу.

Система управления положением распредвалов регулирует величину перекрытия впускных и выпускных клапанов. Работа системы управления положением распределительных валов Система управления положением распредвалов CMP управляется контроллером. Контроллер выдает сигнал широтно-импульсной модуляции на каждый соленоид привода регулирования положения распредвалов, который регулирует количество моторного масла, поступающего в канал привода.

Все прошло удачно, разобрал, почистил, поменял. При сборке был вопрос по муфте VVT-i, крутить ее или не крутить я не понял кто то говорил что ее надо было «взвести». У меня она не крутилась совсем. Поставил я ее на место, выставил все по меткам, проверил раз 5! Почистил загаженый ЕГР с охладителем.

Нажал на кнопку — завелась сразу, пару секунд «потроила» и заработала ровненько наверно пока там бенз до всех форсунок дошел. Выехал на трассу и неспеша, не давя сильно на газ проехал километров Попил чаю, сел, поехал дальше и через минуту у меня загорелся ЧЕК.

Что за ошибка я не знал и сбросил ее путем вытаскивания предохранителя EFI. Завел — все норм. Но через пару дней снова загорелся ЧЕК.

Поехал в наш гибрид центр и там они сканером определили ошибку P Сказали что ГРМ неправильно собрал, ошибся с метками.

Замена привода регулирования фаз газораспределения — ряд 2 (левая сторона), выпуск

Внимание! Установка фаз газораспределения требуется во всех случаях, когда была затронута система привода распределительных валов и необходимо убедиться, что не оказалась нарушенной требуемая взаимосвязь между какой-либо цепью и звездочкой. Даже в том случае, если это относится только к одной звездочке, при многократных вращениях коленчатого вала не будут воспроизводиться условия, в которых возможно поддержание правильных фаз газораспределения. Для установки фаз газораспределения, если это потребуется, необходимо следовать инструкциям по установке компонентов цепи вторичного привода распределительных валов ряда цилиндров 2.

Процедура снятия

7. С помощью приспособления EN-46111 повернуть коленвал так, чтобы распредвалы находились в нейтральном положении (слабое натяжение). Лыски распределительного вала будут параллельны поверхности стыка с крышкой ГРМ (1).

8. Установить приспособление EN-46105 (2) на заднюю часть распредвалов с левой стороны (1).

• Чтобы исключить вращение распредвала/двигателя следует использовать открытый гаечный ключ, установив его на шестигранник распредвала.
• Пока НЕ ОТКРУЧИВАТЬ болт крепления привода регулирования фаз газораспределения к распредвалу.

Важно: Передняя крышка двигателя на следующих рисунках снята для наглядности, это не требуется для выполнения процедуры.

10. Ослабить приспособление EN-48313 так, чтобы втянуть стойки. 11. Вставить приспособление EN-48313 между приводами регулирования фаз газораспределения, за цепью привода ГРМ так, чтобы линия, выгравированная на корпусе приспособления (1) совпала с верхней поверхностью головки цилиндров (2). Это приблизительное положение установки.

12. Убедиться в том, что ножки (2) на стойках (1) приспособления EN-48313 обращены к передней стороне двигателя.

Важно: Пока НЕ ЗАТЯГИВАТЬ приспособление EN-48313.

13. Слегка раздвинуть стойки (1) приспособления EN-48313, поворачивая Т-образную ручку по часовой стрелке.

Важно: Следить за тем, чтобы ножки (2) приспособления EN-48313 были надежно зацеплены в выемках звеньев цепи, чтобы цепь не проскальзывала во время затяжки.

14. Продолжать раздвигать приспособление EN-48313 до тех пор, пока ножки (2) не войдут в цепь привода ГРМ. 15. От руки затянуть приспособление EN-48313.

Важно: Во время затягивания Т-образной ручки НЕ ДОПУСКАТЬ вращения корпуса приспособления EN-48313.

16. С помощью открытого гаечного ключа на шестиграннике корпуса приспособления EN-48313 затянуть от руки Т-образную ручку. 17. С помощью открытого гаечного ключа на шестигранниках левых впускного и выпускного распредвалов повернуть распредвалы навстречу друг другу, чтобы ослабить цепь между приводами. 18. Теперь приспособление EN-48313 правильно установлено, чтобы удерживать цепь привода ГРМ в нужном положении.

Важно: Обязательно пометить цепь привода ГРМ и приводы регулирования фаз газораспределения, чтобы обеспечить их правильную сборку.

19. Маркировать цепь привода ГРМ и приводы регулирования фаз газораспределения.

20. Открутить болт крепления левого привода регулирования фаз газораспределения выпуска к распредвалу (1). 21. Снять левый привод регулирования фаз газораспределения выпуска (2).

Процедура установки

3. Установить левый привод регулирования фаз газораспределения выпуска (2).

• Убедиться в том, что совпадают отметки на приводах регулирования фаз газораспределения и на цепи привода ГРМ.
• Пока НЕ ЗАТЯГИВАТЬ болт крепления левого привода регулирования фаз газораспределения выпуска к распредвалу (1).

• Пока НЕ ЗАТЯГИВАТЬ полностью.

Важно: Чтобы исключить вращение распредвала/двигателя следует использовать открытый гаечный ключ, установив его на шестигранник распредвала.

6. Затянуть болт крепления привода регулирования фаз газораспределения к распредвалу. Затянуть Затянуть болт с моментом 58 Н·м (43 lb-ft).

7. Снять приспособление EN-46105 (2) с задней части распредвалов с левой стороны (1). 8. Установить электромагнитные клапаны привода регулирования фаз газораспределения (CMP). См. Часть 1F3, «Органы управления двигателем — HFV6 3.2L» (при наличии). 9. Установить датчики положения распредвала. См. Часть 1F3, «Органы управления двигателем — HFV6 3.2L» (при наличии). 10. Установить балансир коленчатого вала. 11. Установить крышку головки цилиндров. См. «Крышка головки цилиндров» в данном разделе. 12. Установить впускной коллектор в сборе. См. «Впускной коллектор в сборе». 13. Установить декоративные крышки двигателя. См. «Декоративная крышка двигателя».

Видео про «Замена привода регулирования фаз газораспределения — ряд 2 (левая сторона), выпуск» для Chevrolet Captiva

Замена электромагнитного клапана выпускного распредвала Опель Антара. Замена свечей зажигания.
ГРМ Пежо 308Двигатель EP6Снятие, ремонт электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ
Магнитный клапан двигатель Z18XER (Опель, Шевроле. ) звук дизеления